Bild 1: Von der Produktaktualisierung profitieren u. a. die Reisebusbaureihen Setra ComfortClass,
TopClass HDH und S 531 DT (Fotos: Daimler Buses GmbH)
Daimler Buses plant ab 2027 eine schrittweise technische Aktualisierung seines europäischen Reisebusportfolios. Betroffen sind die Baureihen Mercedes-Benz Tourismo und Travego sowie die Setra ComfortClass, TopClass und der Doppelstock-Reisebus S 531 DT. Die Neuerungen umfassen u. a. Antriebstechnik, Elektronikarchitektur, Fahrerassistenzsysteme und den Fahrerarbeitsplatz.
Neue Motoren- und Getriebetechnik
Ein Schwerpunkt liegt auf der Weiterentwicklung der Motoren OM 470 und OM 471. In Verbindung mit den neuen Getrieben und weiteren Optimierungen soll der Kraftstoffverbrauch je nach Fahrzeugkonfiguration um bis zu 4 % beim OM 470 bzw. bis zu 6 % beim OM 471 sinken. Änderungen an der Motor- und Abgasnachbehandlung betreffen vor allem die Beschichtungen von Dieselpartikelfilter und SCR-System.
Serienmäßig kommt künftig das automatisierte 12-Gang-Schaltgetriebe ZF TraXon 2 zum Einsatz. Alternativ ist für beide Motoren das Automatikgetriebe ZF EcoLife 2 CoachLine vorgesehen. Eine Ausnahme bildet die Setra ComfortClass S 511, für die ausschließlich das CoachLine-Getriebe angeboten wird.
Das EcoLife 2 CoachLine verfügt über die topografieabhängige Schaltprogrammsteuerung TopoDyn, die die Schaltstrategie an den Streckenverlauf anpasst. Auch das weiterentwickelte Predictive Powertrain Control berücksichtigt neben Autobahnen künftig Kartendaten von Überlandstraßen. Die vorausschauende Steuerung von Motor und Getriebe bezieht Streckenverlauf und Topografie in die Fahrstrategie ein. Je nach Baureihe und Ausstattung ist das System verfügbar.
Neue Elektronikarchitektur und Assistenzsysteme
Die überarbeitete Elektronikarchitektur bildet die Grundlage für zusätzliche Assistenzfunktionen und digitale Anwendungen. Dazu zählt der Active Sideguard Assist 3, der bei kritischen Abbiege- und Spurwechselsituationen unterstützen kann. Neben Warnungen sind in definierten Situationen automatische Bremseingriffe und in Verbindung mit der Komfortlenkung unterstützende Lenkbewegungen vorgesehen.
Der Active Cross Traffic Assist erweitert die Funktionen für Situationen mit querendem Verkehr. Auch hier können innerhalb der Systemgrenzen automatische Bremseingriffe erfolgen. Die Verfügbarkeit der Systeme hängt von Baureihe und Ausstattung ab.
Darüber hinaus ermöglicht die neue Architektur Over-the-Air-Softwareupdates. Ausgewählte Steuergeräte können damit aus der Ferne aktualisiert werden. Flottenbetreiber sollen Zeitpunkt und betroffene Fahrzeuge selbst festlegen können. Dadurch lassen sich Softwareupdates besser in die betrieblichen Abläufe integrieren und zusätzliche Werkstattaufenthalte vermeiden.
Digitalisierter Fahrerarbeitsplatz
Mit dem Multimedia Cockpit Interactive führt Daimler Buses ein neu konzipiertes Fahrerarbeitsplatzsystem ein. Es kombiniert einen hochauflösenden Hauptbildschirm, ein Touchdisplay und ein Multifunktionslenkrad. Die Bedienung erfolgt über physische Schalter, Lenkradtasten und digitale Bedienelemente. Häufig genutzte Funktionen können in einem individuell konfigurierbaren Favoritenmenü hinterlegt werden. Ergänzend ist eine Sprachsteuerung für ausgewählte Befehle vorgesehen.
Die integrierte Navigation berücksichtigt busspezifische Fahrzeugdaten wie Länge, Höhe und maximale Achslast. Aktuelle Kartendaten und Live-Verkehrsinformationen ergänzen die Routenführung. Über das OMNIplus ON Portal können Navigationsziele direkt an das Fahrzeug übermittelt werden. Ein optional aktivierbares Navigation Services Package umfasst u. a. Kartenupdates, Verkehrsinformationen und Warnmeldungen zu relevanten Verkehrs- und Gefahrenereignissen.
Weiterentwickelte Kameratechnik
Auch das 360-Grad-Kamerasystem wird überarbeitet. Vier Kameras erfassen die Fahrzeugumgebung und stellen diese im Touchdisplay dar. Eine höhere Bildauflösung, größere Kameraöffnungswinkel und dynamische Einblendungen sollen die Übersicht beim Rangieren und Positionieren verbessern. Je nach Ausstattung kommen ein Parkpilot mit akustischen und optischen Warnhinweisen sowie eine Darstellung des sogenannten transparenten Chassis hinzu.
Fahrwerksänderungen beim Setra S 531 DT
Für den Doppelstock-Reisebus Setra S 531 DT ist ein neu entwickeltes Fahrwerk vorgesehen. Es umfasst eine wartungsärmere Achse, geregelte Dämpfer und eine angepasste Fahrwerksabstimmung. Eine neue, schmalere Bereifung soll den Wendekreis um rund einen halben Meter reduzieren. Die maximale Fahrgastzahl und das Gepäckraumvolumen bleiben laut Herstellerangaben unverändert. Zudem werden die Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage weiterentwickelt.
Einführung ab 2027
Die technischen Änderungen werden schrittweise ab 2027 in die genannten Reisebusbaureihen integriert. Die konkreten Einführungstermine und Ausstattungsumfänge variieren je nach Modell und Fahrzeugkonfiguration. Das Update umfasst damit sowohl Antriebs- und Fahrwerkstechnik als auch elektronische Systeme und digitale Funktionen.
Weitere Informationen
Daimler Truck AG
D-70771 Leinfelden-Echterdingen
www.daimlertruck.com
